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物流回程（chéng）車到底還能挺（tǐng）多久

日期：2024-03-13 瀏覽：作（zuò）者:回程車物流

什麽是物流回（huí）程車

就是貨車拉貨來到某個的地方（fāng），卸好貨後對當地情況不熟，發（fā）貨量相對不（bú）多（duō），想要回原來地方的貨源更少，然後待一天（tiān）就多要一天的開銷，這時候（hòu）接單的運價會比當（dāng）地的貨車要（yào）低一些，這種情況下就屬於物流回程車運輸。經常有同行本地司（sī）機埋怨說外地車把運價接的太低，都擾亂本地貨運市（shì）場行情，我想那是（shì）你本地車拉貨到外地比較少，不然你也會這麽做，都想物流價格高一些呢，這是貨運市場（chǎng）的“叢林法（fǎ）則”。

（上圖物流回程（chéng）車在國道上堵車）

那麽物流回程車到底還能挺多久，我們從對物（wù）流回（huí）程車的產生和物流回程（chéng）車的現狀來分析。

物流回程車的產生

一、物流回程車運輸門檻低

司機這個行業在二十幾年前那可是響當當，相對當時是高（gāo）薪的行業，現在的司機到處都是，而且沒那麽吃香（xiāng）了。開（kāi）貨車考駕照沒有學曆的要（yào）求，身體狀況符合條（tiáo）件都可以去考，而且（qiě）貨車司機基本上都來自農民工，加上（shàng）卡車製造廠商之間的競爭，把車價和首（shǒu）付降低，現在（zài）買一輛卡車比較容易，如今很多農民工（gōng）不想給（gěi）人家打（dǎ）工（gōng）受約束，很多人可能也不懂貨運行情就（jiù）買了卡（kǎ）車，想自（zì）己單幹做老板，正是（shì）門檻較低，貨車進入貨（huò）運市場過多，導（dǎo）致回程車產生（shēng）的原因之一。

二、物流回程（chéng）車（chē）網絡信息（xī）透明化

現在網絡更新（xīn）速度極快，智能手機普及也快，不論是山區養殖的（de）還是城市做生意的，都配有上網的手（shǒu）機，可以更好地和（hé）自（zì）己的客戶交流（liú），還可以搜索行業資訊（xùn）和（hé）市場行情，找回程（chéng）車發貨時更是貨比三家（jiā），通過手機可以聯係返程車（chē）物流整車運輸，而且每（měi）位貨車（chē）司機報價也（yě）很實在，知道報高了沒有用（yòng），因為手機這麽方麵，又不是找你一人（rén），物流信息過於透明化，司機之間也會競相（xiàng）壓價，專程車（chē）運價變為物流回程車運價。

三、貨源與貨（huò）車供求失衡

現在國內貨運卡車保有量（liàng）約1500萬輛，貨車（chē）司機（jī）大約有3000萬還多。再很（hěn）多大城市物流發貨量雖然很大但貨車也多（duō），貨（huò）車在大城市拉（lā）貨到一（yī）些偏遠城市，在偏遠城市當地（dì）貨源不多，導致貨源與貨車供求失衡，如今（jīn）貨車運力已經高於貨物裝載量，呈現卡（kǎ）車運力的（de）過剩，有（yǒu）些貨車可能好幾天沒有裝貨，或者以低運價物流回程車運輸。難怪有的司機朋友說長期（qī）裝的貨被別的司機便宜十塊每噸裝走了。

（上圖是物流回程車在西北遭（zāo）遇大雪）

物（wù）流回（huí）程車的現狀（zhuàng）

一、加“小油”

我先解釋一下“小油（yóu）”就是（shì）私人的加油站，而大家所說的“兩桶油”可能（néng）是指中（zhōng）石化和中石油，為（wéi）什（shí）麽（me）貨（huò）車（chē）司機要加“小油”,因為“小油”比（bǐ）“兩桶油”的價格要低，整車運輸有已經是物流回程車的運價，物（wù）流運費給的（de）太低甚至可以說是被逼的去加“小油”，這（zhè）是卡油的無奈之舉。

二、跑“下道”

“下道”是指國道（dào）、省（shěng）道或縣（xiàn）道（dào），除高（gāo）速路以外的路均稱為“下道”，由於（yú）下道不（bú）需要繳路費或交的很少，大部返程貨車跑長（zhǎng）途會走（zǒu）部分“下道”。回程車運輸（shū）低的運價走貨，司機也要考慮路（lù）上開銷，能節約一點就省一點（diǎn），有的“下道”路況不是（shì）很好，對物流回程車（chē）的損耗很大，為了（le）生存司機也沒辦法。

三、司機（jī）“雙變單”

貨車駕駛員（yuán）開車不分晝夜很（hěn）辛苦，而且屬於高危工作，一般大貨車跑長途都會配有兩名駕駛員，一位駕駛員的工資怎麽也要五六千以上，如今信（xìn）息透（tòu）明，想高運價接活是很難，物流回程（chéng）車運價（jià）沒多少利潤，養一台貨車（chē）也不容易，為了節省成（chéng）本（běn），一部貨車配一位駕駛員，這就是司機“雙變單（dān）”，也是很多物流回程車車主無奈（nài）的選擇（zé），部分司機會帶上自己的老婆一起出現，這樣路上聊聊天，提提（tí）醒，看看車，收蓋（gài）雨布網罩也（yě）好搭把手，這算也是“雙變單”轉型為“夫妻車”。

四（sì）、晚上不敢睡覺

現在的（de）偷油賊真的是無孔不入，不管是高速服務區（qū），還是“下道”，要是不加防範，一不小心幾千塊錢的油就被偷光了，這（zhè）讓很多司機欲哭無淚，痛恨至極，所以到了休息的地方很多司機都不跟睡覺，更有甚者幹脆（cuì）露天睡到油箱旁。

（上圖是擔心偷油賊而睡在油箱上）

如上分析可知，貨運市場的貨車運力已經過剩，物流回程車惡性競（jìng）爭導致運價嚴重偏低，司機在物流運費上沒有話語權，甚至養車的開銷都不夠，車主靠節（jiē）衣縮（suō）食舉步維艱，物流回程（chéng）車到底還能（néng）挺多久，希望能（néng）出台相關政策來引導物流市場的良性發（fā）展，相信在未來物流（liú）回程車運輸會更有序的調配。